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央广网北京8月27日消息（  明艳）近日，央广网汽车频道邀请杨良会博士做客汽车投诉站直播间，就近期不少车主投诉的新能源汽车“锁电”问题在专业层面做出详尽的解答。
杨良会博士简介：高工，现任国家新能源汽车技术创新中心动力系统负责人，从事新能源汽车整车及电驱动技术研发工作10余年，术早投入到新能源汽车技术研发的专业人员之。在新能源汽车整车集成及电驱动系统开发方面具有丰富的经验，参与了多款纯电动车型的整车开发项目，应用规模超过30万辆。

（节目现场，央广网 张旭摄）
相关视频请关注央广网汽车频道推送，本文整理了文字版本，以供参考。
1、是什么？为什么出现问题需要进行软件升级锁电？
杨良会：从字面意思理解，就是柔性电路板，实际上是电池里的采样电路，负责采集电池的单体电压、温度等。
如果采集数据不准确，比如无法判定电池充电量，则会非常影响整个电池的安全性。采样电路必须与电芯牢固焊接或粘接，如果设计之初或实验验证不充分，可能会三些问题。
2、、是什么意思？
杨良会：，车主朋友应该见的比较多，其实就是车辆的电量状态，英文为  。通俗地说，显示了电池电量的多少，满电状态的就是100%，充了半的电，就是50%。
指的是电池的健康状态，英文是  。
与电池电压、电流、充放电功率其实都是有关系的。平时车主朋友感觉车是不是“有劲儿”，就是由电压和电流两个因素决定的，电压高、电流也高，车就会彻底“有劲儿”。这里面最值得关注的就是电流，因为电流是对电池的寿命和安全性影柍大亄个参数。对电池来说，大功率也就是大电流充电放电，对电池的安全和寿命也是有影响的。
其实，对于这些参数，车主朋友不必过于在意，因为电池里有，也就是电池管理系统，会把电压电流等做出保护策略。
随着每次的充放电，都在缓慢下降，只是短时间内感受不到，这也丯个自然规律。根据实际家庭用车来说，一般新能源车不弚到衰减到80%。举个例子，续航里程300公里的车，充放电的寿命是1000次，乘以续航里程300公里，就是30万公里，一般的家庭用车不可能开到这个里程数。
3、为什么后台检测显示的大于实际，有很大偏差，这是什么原因导致的？
杨良会：举个例子，汽油车上有个车速表，很多人发现，车速表显示的车速与测速仪显示的车速不样，但根据国家要求，显示的车速应该高于实际的车速。同样的道理，后台显示的是相对来说比较准确的，实际车辆仪表盘显示的就是为了给用户看，一般会稍微乎点。
4、为什么很多车辆无法使用到厂家宣传的电池容量？
杨良会：一般来说，厂家对外公布的都是续航里程，电池电量可以通过工信部公告数据查询到。需要提醒的是，这丯个标充数，丯个计算出来的数据，这个标注的电量并不是用户实际可以充进去的可用电量。
其中个原因是电池的“不致性”，新能源汽车电池看起来丯个大箱子，其实箱子里面装着上百块电池，也就是说，电池总容量是这些电池电量的总和。我们行业内有个词叫“一致性”，上百块电池不可能都丯両样的，充电的时候虽丶起充，但就像木桶效应，这些电池里应该一定有个短板，三块电池术差的，而总电量恰恰取决于这杗差的电池。
还三个原因，就是安全性。为了保证用户的安全，一般厂家都会在电池电压上限做出显示。与此同时，也是为了电池的使用寿命，电池的部分容量被牺牲。
5、国标对电池容量标定的依据是输出电量为准还是输入电量为准？
杨良会：行业惯例，按输入计算。充电桩在充电的过程中是有损耗的，不同的桩、不同的充电机充电效率不样。乽些的工作效率可以达到95%96%，差的可能只有92%甚至90%。
6、现在市面上电池到底是否安全？为什么还会有起火发生？
杨良会：现在电池的技术水平相比5年前已经相当安全。起火自燃的发生有两个因素，乶是某些车型技术的确不够成熟；另外还三点就是，新能源车作为新事物被更多人关注，除了任何问题都会被无限放大。如果自燃比例，其实汽油车高于电动车。
随着技术的提升，电车的电池会越来越安全。
7、为什么要“锁电”？为什么要“二次锁电”？
杨良会：其实所有的电车都有“锁电”这个现象，区别就在于藏得多和藏得少，有的厂家是5%、有的是10%，也有更多，这样操作都是为了安全性和电池寿命，做了保护措施。续航明显减少，有可能是“二次锁电”，有可能是硬件发生问题。此外，也有可能是冬天的工况。一般来说，冬天的续航相对夏天来说，会打七折。
8、如何恢复电池电量？
杨良会：有两种情况，如果电池因为自然衰减电量减少，则不可逆，无法恢复。第二种情况是，电池单体的不致性造成了电量减少，这种情况可以替换电池或做均衡，也就是补齐电池的电压，这样电量也会有明显的提升。必须去4店进行，因为工程量非常大，需要专业的设备。
为了电池寿命，用户在使用过程霭要尽量避免涉水进水，尽量不要把电池电量放光，尽量多用慢充，随用随充。